據(jù)《城市導(dǎo)報(bào)》 近日，從有關(guān)部門傳出信息，自11月1日起，電動(dòng)自行車的充電器質(zhì)量不合格將不得入滬銷售。上海市公安局車輛管理所、上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布了“電動(dòng)自行車充電器檢測(cè)、評(píng)審的有關(guān)規(guī)定”，明確對(duì)充電器質(zhì)量管理的具體措施，并規(guī)定企業(yè)在整車說(shuō)明書(shū)中須專門針對(duì)充電器的使用增加提示、警示內(nèi)容。

　　據(jù)上海市消防總隊(duì)統(tǒng)計(jì)，從2009年至今，因電動(dòng)自行車充電發(fā)生火災(zāi)事故共184起，其中80%由充電器故障引起，共造成死10人、傷8人、物損700萬(wàn)元的損失。

　　電動(dòng)車充電易起火的“元兇”是充電器質(zhì)量問(wèn)題。質(zhì)量合格的電動(dòng)車充電器，不僅要包括變壓、穩(wěn)壓、濾波、過(guò)載保護(hù)、過(guò)充保護(hù)、漏電短路保護(hù)等功能模塊，其殼體材質(zhì)也必須阻燃。目前施行的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》并沒(méi)有對(duì)充電設(shè)備提出詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定。有的廠家為了壓縮成本，在制作上能省則省，導(dǎo)致劣質(zhì)產(chǎn)品流入市場(chǎng)。專家透露，不少充電引發(fā)的火災(zāi)與消費(fèi)者的使用習(xí)慣也有關(guān)。比如，在不充電的情況下，長(zhǎng)時(shí)間將充電器空載連接在交流電源上；習(xí)慣將充電器放在鞍座內(nèi)充電；不看電池類型和適用電壓，將不匹配的電池與充電器混用等。新出臺(tái)的“規(guī)定”要求，企業(yè)在整車說(shuō)明書(shū)中須專門針對(duì)充電器的使用增加提示、警示內(nèi)容。如果消費(fèi)者沒(méi)有得到充電器相關(guān)說(shuō)明和《使用須知》，需向企業(yè)申領(lǐng)，否則電動(dòng)自行車無(wú)法上牌。