雖然早在 1999年《 GB17761-1999電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車有過名確的定義，也有著詳盡的規(guī)范，然而實際的現(xiàn)狀是絕大多數(shù)電動自行車突破了這個限制，經(jīng)過 10年演變成了與這個國家標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有什么關(guān)系的另外一種產(chǎn)品。在這里，單從技術(shù)的角度，笨重的鉛酸電池，電動自行車和電動摩托車概念的混淆是這個演變的最主要的罪魁禍?zhǔn)?。然而在這個演變的另外一個結(jié)果是，由于鉛酸電池較短的壽命，由于電動自行車的粗制濫造，電動自行車成為一個沒有任何安全，劣質(zhì)短命產(chǎn)品代名詞。

    就在這個時候，用于電動自行車的鋰電池日漸成熟了，似乎遲到了 10年。這個時候，普通的消費者已經(jīng)很難分清合格電動自行車和電動摩托車(含電動摩托車和輕便電動摩托車)的區(qū)別了；這個時候，超標(biāo)的電動自行車已經(jīng)在中國市場飽和了；這個時候，超標(biāo)的電動自行車消費者和超標(biāo)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)敢于和制定電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會叫板了。

    然而，然而鋰電池必然和電動自行車有一個完美的結(jié)合，這是由于鋰電池獨有的輕便和超長壽命的本質(zhì)屬性決定的，鋰電池必然為電動自行車插上騰飛的翅膀。

    在電動自行車行業(yè)已經(jīng)迎來第二次生命的今天，為了能讓電動自行車行業(yè)有一個健康的的發(fā)展，我們有責(zé)任來思考和回答一些最基礎(chǔ)問題。當(dāng)然這些問題都將圍繞著電動自行車的設(shè)計這個載體展開。 

    談到電動自行車車的設(shè)計，我們首先要搞清一些基本的問題。什么是電動自行車？電動自行車的工業(yè)基礎(chǔ)是什么？什么是電動自行車的靈魂？電動自行車有三種騎行狀態(tài)，即純?nèi)肆︱T行，純電動騎行，電動力和人力騎行混合。三者的關(guān)系是什么，電動力和人力騎行混合是一種什么樣的混合？什么是設(shè)計電動自行車的第一要素？電動自行車的設(shè)計要求有：安全，時尚美觀，舒適便捷，便于規(guī)?；a(chǎn)，長期穩(wěn)定性，維修便利等，在這些因素中誰是最重要的，誰是次要的，誰是應(yīng)當(dāng)兼顧考慮的；它們之間又是一種什么樣的關(guān)系？電動自行車和電動摩托及自行車的本質(zhì)區(qū)別是什么？電動自行車的理想模型是什么樣的？

第一，什么事電動自行車？

     國標(biāo)委員會《 GB17761-1999電動自行車通用技術(shù)條件》的定義是：電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能夠?qū)崿F(xiàn)人力騎行，電動或電動助力騎行的特種自行車。

從這個定義可已看出以下幾點： 
1、電動自行車是特種自行車，屬于自行車的一種； 
2、蓄電池為輔助能源； 
3、能夠?qū)崿F(xiàn)人力騎行； 
4、能夠?qū)崿F(xiàn)電動力或助力騎行。

     這個解釋很好的回答了電動自行車是以蓄電池為輔助能源，電動自行車是自行車的一種，屬于特種自行車。但是沒有說明人力騎行，電動或助力騎行三者的辯證關(guān)系，沒有很好的回答電動自行車與自行車和輕便電動摩托的區(qū)別的本質(zhì)屬性是什么。我覺得這樣解釋更能說明電動自行車的本質(zhì)屬性即：電動自行是一種在自行車的基礎(chǔ)上融入電動功能，并且能夠?qū)崿F(xiàn)人力和電動力有機(jī)協(xié)同工作的一種輕便特種自行車。

第二，電動自行車的工業(yè)基礎(chǔ)是什么？
    既然電動自行車是自行車的一種，是一種特殊的自行車，那么電動自行車的工業(yè)基礎(chǔ)就是自行車。電動自行車其他部件的和系統(tǒng)的設(shè)計都應(yīng)該圍繞這個工業(yè)基礎(chǔ)展開。偏離了這個基礎(chǔ)，就會搞出一些四不象的怪胎。像摩托一樣超標(biāo)電動車就是一個典型的例子。

第三，什么是電動自行車的靈魂？
     電動自行車有三種騎行狀態(tài)，即純?nèi)肆︱T行，純電動騎行，電動助力。

     三者的關(guān)系是什么，電動力和人力騎行混合是一種什么樣的混合？純?nèi)肆Σ忍をT行是基礎(chǔ)，電動自行車不可避免的會出現(xiàn)路上電量用盡的時候，如果沒有人力騎行功能拋錨在路上是一件非常討厭的事情，同時沒有騎行功能電動兩輪車也不能成為電動自行車。但是現(xiàn)在的問題是電動自行車自從有了電動功能之后，騎行功能被忽視，不少電動自行車純?nèi)肆︱T行費力。實際上，如果電動自行車的腳踏功能越費力，則說明電動自行車的阻力越大，電動自行車的阻力越大，則同樣的電池容量電動自行車的續(xù)行距離越近。

     在 2003年，一輛 36V12AH的鉛酸電池 24寸輻條輪電動自行車一次充電可以跑到 55公里，可惜現(xiàn)在這種產(chǎn)品已經(jīng)買不到了，而市場上現(xiàn)在流行款式，一輛 48V12AH的鉛酸電池 16寸一體輪電動自行車的續(xù)行距離為 58公里。不知道這是否是一種電動自行車產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步？電動自行車的阻力是有前軸、后軸、中軸以及輪胎和地面的阻力等等構(gòu)成的，降低電動自行車的阻力應(yīng)當(dāng)：
1減少前軸，中軸，后軸的阻力；
2選用阻力較小的輪胎， 增大車輪的直徑；
3改善整車結(jié)構(gòu)，降低空氣的動態(tài)阻力； 4降低整車重量。

    只有降低了電動自行車的阻力，電動自行車才有可能有良好的騎行能力，才能為電動自行車的純電動及電動助力騎行打下良好的基礎(chǔ)。

    純電動騎行，毫無疑問純電動騎行是不用消耗騎行者的體力的，當(dāng)然在三中騎行狀態(tài)中也是最省力的，同時也是最耗電的一種騎行方式。但是長期純電動騎行會導(dǎo)致類似“摩托車綜合癥”影響健康。

    助力騎行，目前的電動自行車助力方式有真假兩種，使用力矩傳感器智能助力騎行，使用速度傳感器助力騎行。下面就力矩傳感器和速度傳感做一下對比。

力矩助力傳感器
速度助力傳感器

優(yōu)點：
1.能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)對話，便于對整車的控制； 
2.能夠精準(zhǔn)實現(xiàn)人力和電動力力的協(xié)同工作； 
3.騎行輕松，有益健康，變騎行為樂趣； 
4.有利于挖掘人力節(jié)約電力，增加續(xù)行里程； 
5.安全，杜絕推行輪盤和飛輪聯(lián)動導(dǎo)致的飛車。

優(yōu)點： 
成本較低。
缺點：  
1.成本較高； 
2.技術(shù)成熟度較低。

缺點：1.完全不能實現(xiàn)人力和電動力的協(xié)同工作；2.騎行時掌控困難，有危險性； 3.推行時輪盤和飛輪聯(lián)動會導(dǎo)致飛車危險。

    
   鑒于速度傳感器的騎行時和推行時的嚴(yán)重安全隱患，完全不能實現(xiàn)人力和電動力的協(xié)同工作，根本就不是什么助力傳感器。力矩助力傳感器則在安全等 5個方面有著明顯的優(yōu)勢則是真正的助力傳感器。

      從電動自行車的三種騎行狀態(tài)不難看出，助力騎行兼顧了純?nèi)肆Σ忍をT行和純電動騎行的優(yōu)點。能夠?qū)崿F(xiàn)人力和電動力力的協(xié)同工作；.騎行輕松，有益健康，變騎行為樂趣；有利于挖掘人力節(jié)約電力，增加續(xù)行里程。就自行車來說純?nèi)肆Σ忍をT行功能是其本質(zhì)屬性；就輕便電動摩托車來說，純電動功能是其本質(zhì)屬性；那么什么才是電動自行車的本質(zhì)屬性呢，能夠?qū)崿F(xiàn)人力和電動力協(xié)同工作的助力騎行功能就是電動自行車的本質(zhì)屬性。助力騎行是自行車向電動自行車這一更高層次產(chǎn)品演化的區(qū)別和標(biāo)志，是電動自行車的靈魂。那種在電動自行車上把人力腳踏功能和純電動功能相互孤立的設(shè)計方案只能制造出沒有靈魂的電動自行車軀殼。

    什么是設(shè)計電動自行車的第一要素？電動自行車的設(shè)計要求有：安全，便于規(guī)模化生產(chǎn)，時尚美觀，舒適便捷，穩(wěn)定性，維修便利等，在這些因素中誰是最重要的，誰是次要的，誰是應(yīng)當(dāng)兼顧考慮的；它們之間又是一種什么樣的關(guān)系？

    電動自行車作為一種交通工具來說，保護(hù)消費者在使用過程中的人身和財產(chǎn)安全無疑是最重要的。然而目前的市場上的超過 70%電動自行車由于使用了速度傳感器和自動定速功能（美其名曰自動巡航）有嚴(yán)重安全隱患的飛車，這實在電動自行車行業(yè)的最大悲哀！在電動自行車設(shè)計要素的排列關(guān)系應(yīng)當(dāng)是：安全第一；穩(wěn)定性其次；舒適便捷再次；便于規(guī)模化生產(chǎn)和維修便利是一對對稱的問題；在以上的基礎(chǔ)上才有資格談時尚美觀。

電動自行車的理想模型是什么樣的？
項目
參照指標(biāo)
安全性
不飛車
穩(wěn)定性
較長時間保持出廠時的狀態(tài)
續(xù)行里程
純電動>45KM, 純助力>90KM
電池及整車使用壽命
大于 3年
舒適便捷性
長距離駕駛不疲勞，操作便捷
速度及加速度
符合國標(biāo)，加速平穩(wěn)
便于規(guī)?；a(chǎn)程度
部件一致化程度高，便于流水線生產(chǎn)
維修便利性
整車便于拆卸維修；部件一直化程度高，通用性強(qiáng)便于更換
時尚美觀性
以自行車的審美觀評判
剎車距離
距離較短，減速均勻
重量的分布均勻程度
重量分布均勻
電量顯示的偏差程度
能夠即使反映電池實際容量
線束布局合理及隱蔽性
簡練，能夠隱蔽盡量隱蔽
騎行阻力系數(shù)
 以自行車為參照標(biāo)準(zhǔn)
整車重量
鋁合金<25KG，碳鋼<26KG 

電動自行車和電動摩托及自行車的本質(zhì)區(qū)別是什么？
    就自行車來說純?nèi)肆Σ忍をT行功能是其本質(zhì)屬性；就輕便電動摩托車來說，純電動功能是其本質(zhì)屬性；那么什么才是電動自行車的本質(zhì)屬性呢，融合純?nèi)肆Σ忍すδ芎图冸妱庸δ艿闹δ苁请妱幼孕熊嚨谋举|(zhì)屬性，是電動自行車區(qū)別于自行車和輕便摩托車的唯一標(biāo)志。搞清了這個問題，才不致于生產(chǎn)出與自行車沒有什么關(guān)系，讓交警分不出來是電動自行車還是摩托車的畸形產(chǎn)品來。