1.充電器要匹配：如果更換充電器或者電池的時(shí)候，最好請(qǐng)專業(yè)維修人員推薦。不要過多關(guān)心那些數(shù)據(jù)，因?yàn)橐话愠潆娖鞫际窃O(shè)定好的，但是電池是一個(gè)動(dòng)態(tài)的壽命過程，嚴(yán)格講目前市場(chǎng)上沒有足夠保證充電質(zhì)量的充電器。但是一分價(jià)錢一分貨，好的充電器絕對(duì)對(duì)電池有好的充電效果，估計(jì)南京市場(chǎng)的市場(chǎng)價(jià)格要在75元以上才能算好一點(diǎn)的充電器（有待核實(shí)，呵呵）

2.“勤充淺放”，就是每次用過后有條件就充電，同時(shí)盡量不要一次用到欠壓再充電（這應(yīng)該屬于使用方法），每次都充滿，實(shí)在來(lái)不及充不滿那也沒有辦法，以實(shí)用為標(biāo)準(zhǔn)嗎，不能為物所累！

3.一般情況下，充滿的參考是：按照充電器轉(zhuǎn)燈以后1個(gè)小時(shí)左右，不超過2小時(shí)為最好。這個(gè)要根據(jù)電池的新舊程度，充電器一般是按照8～10小時(shí)充滿（指的是騎行了較遠(yuǎn)，電池放電接近欠壓的情況）設(shè)計(jì)的，目前市場(chǎng)上也有8小時(shí)后自動(dòng)停充的（這有欠充的危險(xiǎn)，呵呵），注意有點(diǎn)維修人員所說新電池要充足12小時(shí)以上的說法是不恰當(dāng)?shù)摹Ｒ鶕?jù)使用情況和自己的情況，比如白天騎行里程長(zhǎng)，就多充一會(huì)兒，騎行的里程短，就少充一會(huì)兒，或者說睡覺前掌握充電時(shí)間早晚有個(gè)參考，不至于為了十分精確的時(shí)間半夜起床吧，呵呵。

4.按照國(guó)際電池屆的新理論，最好是每7~15次充電，進(jìn)行一次盡充盡放，這樣，有利于提高電池的容量，延長(zhǎng)電池的壽命。這個(gè)方法建議大家了解就行，因?yàn)楦悴缓镁蜁?huì)出現(xiàn)不良后果，呵呵。如是專業(yè)人員或者特別愛好才可以一試：盡放的方法比較簡(jiǎn)單，就是騎行車到第一次指示斷電。一般的電動(dòng)自行車均有欠壓保護(hù)，對(duì)于標(biāo)稱36V的電動(dòng)自行車來(lái)說，多數(shù)控制器的欠壓保護(hù)電壓在33V左右。如果第一次斷電以后，電池電壓還會(huì)慢慢回復(fù)到可以供電，此時(shí)，千萬(wàn)不要再用電池里的電量，否則會(huì)使電池過放電的，將比較嚴(yán)重點(diǎn)影響電池的壽命。盡充就是充滿電，更簡(jiǎn)單了。

5.影響電池充電效果和壽命的因素太多了，比較明顯的如溫度等，關(guān)鍵還有電動(dòng)車使用方法。好多電動(dòng)車的說明書好像全部是笑話，比如“逆風(fēng)、上坡條件要助力，最好不要用電”“不要帶人”……，其實(shí)大家也要注意，目前的電動(dòng)車技術(shù)上，電池提供的最后效果，應(yīng)該是助力為主，如果強(qiáng)行啟動(dòng)使用以及帶人，恐怕耗電情況或者說對(duì)電池的損傷情況，不僅是1倍數(shù)的關(guān)系。方便的話，建議大家多助助力。

6.不同蓄電池廠家關(guān)于充電方法的說明略有不同，本辦法僅供參考。

7 、第一次使用電動(dòng)車前必須充滿12個(gè)小時(shí)以上外，平時(shí)一般電量較為充裕時(shí)充2-3個(gè)小時(shí)就可以了，如果電量較少也就6-7個(gè)小時(shí)。 
8、電動(dòng)車的主要部件是電池，成本最高的也是電池，而目前損耗最快的還是電池。目前，電動(dòng)車的電池都是鉛酸電池。過充會(huì)加大電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，增加電池變形的幾率，最終造成對(duì)電池的致命傷害。 

 
9、如果使用得當(dāng)，普通電池使用2年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，使用半年時(shí)間就不得不調(diào)換新電池的情況。而現(xiàn)在電動(dòng)車電池價(jià)格高達(dá)500元左右，少的也要300元左右。 

 
正確使用延長(zhǎng)電池壽命 

 
1.在電動(dòng)車上橋、爬坡或在頂風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)該輔以人力驅(qū)動(dòng)，防止電池供電電流陡然增大。 

 
2.在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時(shí)，最好用腳蹬幾下，等電動(dòng)車有一定的車速后再加以電動(dòng)騎行。盡量不要使電動(dòng)車在靜止?fàn)顟B(tài)下直接使用電力啟動(dòng)。 

 
3.在騎行中，若需加速時(shí)，應(yīng)緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)速把，避免直接加速至最快檔。因?yàn)檫@樣不僅不會(huì)立即提高車速，而且還會(huì)產(chǎn)生沖擊電流造成對(duì)電池的傷害。在路況允許的條件下，盡可能使電動(dòng)車以最高時(shí)速行駛。 

 
4.在騎行中，盡量避免頻繁剎車、啟動(dòng)，在道路擁擠時(shí)多用腳蹬驅(qū)動(dòng)。這樣不僅增加了“續(xù)行里程”，提高了電池使用效率，同樣也延長(zhǎng)了電池的使用壽命。 

 
5.經(jīng)常充電，使電池經(jīng)常處于充滿狀態(tài)，有條件的要做到隨用隨充，但要把握好充電時(shí)間總量。 

 
6.準(zhǔn)備長(zhǎng)期不用的，應(yīng)將電池充滿后存放，并定期補(bǔ)電(1個(gè)月)。 

 
7.電量顯示電池已沒電了，一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)電池又有小量電壓，稱為“回升電壓”。不要使用這“回升電壓”來(lái)行駛。 

 
、電池為什么在初次使用前要進(jìn)行補(bǔ)充充電？ 

答：電池從出廠到使用，一般要經(jīng)過 1-2 個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，電池在存放期間由于電池內(nèi)部的自放電等自發(fā)反應(yīng)，消耗了一部分電量，達(dá)不到額定容量值，所以初次使用前，最好進(jìn)行補(bǔ)充充電，以免顧客誤認(rèn)為是容量不足。

2、電動(dòng)車如果要存放較長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)該怎樣對(duì)電池進(jìn)行處理？ 

答：首先應(yīng)將電池充足電存放，并且應(yīng)該一個(gè)月內(nèi)至少充一次電，防止虧電，能有效防止晶技生成造成不可逆鹽化和晶枝短路等。

3、電池充電前要不要先放完電？ 

答：鉛酸蓄電池不同于其它二次電池，它無(wú)記憶效應(yīng)，所以，無(wú)論電池處于何種荷電狀態(tài)，都可直接進(jìn)行充電，無(wú)須放電。

4、電池是勤充電好還是放完電再充電好？ 

答：由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對(duì)循環(huán)壽命是有益的，但就目前市場(chǎng)上大量流通使用的充電器來(lái)講，由于受價(jià)格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時(shí)勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時(shí)由于單體電池之間總會(huì)存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會(huì)大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認(rèn)為蓄電池放出電量的 50-70% 時(shí)進(jìn)行一次充電是較合理的，對(duì)電池的使用有好處。

5、過充電和欠充電有什么害處？ 

答：過充電即蓄電池充電電流大于蓄電池可接受電流，多出部分即是過充電量，過充電主要是產(chǎn)生電解水的副反應(yīng)，由于電池正極產(chǎn)生氧氣轉(zhuǎn)移到負(fù)極發(fā)生氧復(fù)合反應(yīng)，會(huì)發(fā)生熱量，因此過充電量實(shí)際轉(zhuǎn)換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會(huì)造成大量失水，嚴(yán)重者造成 “ 熱失控 ” 容量劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經(jīng)常處于充電不足的情況下，極極就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產(chǎn)生所謂的 “ 不可逆硫酸鹽化 ” ，使用普通的方法無(wú)法充進(jìn)電，因此容量會(huì)一次一次地快速衰減。

6、過放電對(duì)電池有什么害處？ 

電池在放電過程中正極活性物質(zhì)，負(fù)極活性物質(zhì)均逐漸轉(zhuǎn)化成電阻很大 PBSO4 ，并消耗電解液中的硫酸，內(nèi)阻逐漸增大，因此過放電時(shí)，特別是以較大電流過放電會(huì)發(fā)出大量熱量，并且電池的硫酸量很少，過放電時(shí)硫酸濃度減得很低， PBSO4 溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種粗大堅(jiān)硬的 PBSO4 晶體，即 “ 不可逆硫酸鹽化 ” 大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。

7、電動(dòng)車電池什么情況下需進(jìn)行維護(hù)充電，其充電參數(shù)怎樣，怎樣進(jìn)行維護(hù)充電？ 

答：電動(dòng)車電池遇下列情況之一時(shí)需要進(jìn)行維護(hù)充電： 1 、電池容量衰減減速太快； 2 、出現(xiàn)落后電池； 3 、電池失液后，重新補(bǔ)液； 4 、電池長(zhǎng)時(shí)間放置后； 5 、電池出現(xiàn)嚴(yán)重過放電后； 6 、電池長(zhǎng)時(shí)間處于低溫環(huán)境工作等； 7 、充電參數(shù)不合理長(zhǎng)期欠充電；維護(hù)充電的充電參數(shù)怎樣定；一般采用恒壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車配充電器參數(shù)基本一致，只是充電后期將充電最高電壓提高到更高。即采用WD充電，進(jìn)行深度充電修復(fù)已落后電池。維護(hù)充電也叫均衡充電。

8、電池初始容量大小與壽命有什么關(guān)系？ 

答：電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動(dòng)助力車蓄電池外形尺寸一定，極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質(zhì)的利用率，才能提高容量。要提高電池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，但是這些措施都會(huì)加速正極板的軟化，造成電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生膨脹、收縮 ( 特別是正極板 ) ，放電深度越深，活性物質(zhì)膨脹收縮量越大，更加速活性物質(zhì)軟化。因此，初始容量偏大時(shí)直接影響蓄電池充放電次數(shù)。當(dāng)然要滿足使用，要求初始容量不能太小，需要一種折中的選擇才能滿足需要，既保證延長(zhǎng)壽命，又確保容量滿足使用要求。

9、電池電壓高容量就大嗎？ 

答：電池電壓與容量是兩個(gè)概念，電壓與電極材料和電解液濃度相關(guān)，電池的容量是活性物質(zhì)經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流而釋放出來(lái)的，它與各活性物質(zhì)的量，反應(yīng)條件及利用率，連接等有關(guān)，因此電壓高不能說容量就高，電壓低也不一定容量就低。

10、溫度對(duì)電池性能有什么影響？ 

答：電池的充電、放電時(shí)，在電池電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，溫度越高，電池各活性物質(zhì)的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學(xué)反應(yīng)容易進(jìn)行，反之則不容易進(jìn)行。放電時(shí)溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時(shí)溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過充電，因此要求降低充電電壓，才不至于造成過充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。

11、電動(dòng)車電池循環(huán)次數(shù)是一定的嗎？ 

答：循環(huán)次數(shù)，根據(jù)放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環(huán)次數(shù)越小，放電深度越淺，循環(huán)次數(shù)越多，有時(shí)是呈指數(shù)變化，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果放電深渡與循環(huán)次數(shù)聯(lián)系如下表： 
放電深度100% 70% 50% 20% 10% 循環(huán)次數(shù)350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次