隨著電動(dòng)自行車（以下簡稱電動(dòng)車）產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，電動(dòng)車行業(yè)的一個(gè)產(chǎn)、銷兩旺的階段。同時(shí)，這也將為電動(dòng)車的核心部件，也是動(dòng)力來源――電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池（以下簡稱電動(dòng)車用電池）――的生產(chǎn)、銷售帶來良好的發(fā)展前景，并對(duì)它的性能研制與普及應(yīng)用產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。電動(dòng)車用電池經(jīng)過近些年的迅速發(fā)展，其質(zhì)量已經(jīng)得到了很大提升。經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢測，多數(shù)大型電動(dòng)車用電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量都已達(dá)到了JB/T 10262-2001《電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池》（以下簡稱JB/T10262-2001）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求。電動(dòng)車用電池以其特有的價(jià)格低、少維護(hù)、易更換等優(yōu)點(diǎn)深受電動(dòng)車生產(chǎn)廠商與用戶的青睞。但是，在它的使用過程中也產(chǎn)生了一些問題，致使電動(dòng)車用電池的投訴頻頻。產(chǎn)生這些問題主要是因?yàn)椋?/p>

　　a、使用者不正確使用，經(jīng)常過放過充，有時(shí)過度使用電池，使電池過早損壞。
　　b、缺少合理的充電方法，充電器質(zhì)量參差不齊，電池得不到良好的維護(hù)，不能發(fā)揮其特性。
　　c、整車廠在設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮到電動(dòng)車性能與電池參數(shù)的匹配。
　　d、電動(dòng)車用電池出廠質(zhì)量控制不嚴(yán)及儲(chǔ)運(yùn)的周期過長。
本文將針對(duì)上述現(xiàn)象，按照電動(dòng)車和電動(dòng)車用電池檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求和檢測方法對(duì)這些問題的產(chǎn)生原因進(jìn)行說明與分析。
　　二、電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)要求與市場情況比較

　　按GB 17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（以下簡稱GB17761-1999）第3條中定義“電動(dòng)自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。”實(shí)際市場上銷售的電動(dòng)車基本上都能按GB17761-1999中的規(guī)定生產(chǎn)（除部分豪華車以外）。

　　a、最高車速

　　按GB17761-1999第5.1.1中規(guī)定“電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h?！毙陆环ㄖ幸惨衙鞔_規(guī)定了電動(dòng)車屬非機(jī)動(dòng)車。而實(shí)際路上跑的電動(dòng)車又有多少?zèng)]有超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車速呢？現(xiàn)在路上跑的豪華款電動(dòng)車有的車速甚至高達(dá)35km/h。豪華款電動(dòng)車從誕生至后續(xù)驚人發(fā)展的過程以及它的市場占有率，很顯然地告訴了我們，市場對(duì)它的接受及喜歡程度。隨著車速的增加，電動(dòng)車的勻速行駛電流也增加了，這就對(duì)電動(dòng)車用電池的性能提出了更嚴(yán)格的要求。

　　b、整車重量

　　按GB17761-1999第5.1.2中規(guī)定“電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg?！倍袌稣贾鲗?dǎo)銷售量的豪華款多數(shù)重量都超過了50kg，大大超過標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的整車重量40kg，這就無疑增加了電動(dòng)車用電池的負(fù)擔(dān)。

　　c、電動(dòng)機(jī)功率

　　按GB17761-1999中5.1.7中規(guī)定“電動(dòng)自行車的電機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W?！倍鴮?shí)際市場上大部分電動(dòng)車上配置的電動(dòng)機(jī)的額定連續(xù)輸出功率都已超過240W，甚至有的已經(jīng)達(dá)到了350W，36V10Ah的電動(dòng)車配置350W電機(jī)，啟動(dòng)電流達(dá)到了16A-20A，勻速行駛電流也在9A-12A，如此大的電流將會(huì)對(duì)電動(dòng)車用電池造成不可逆性的損壞。

　　d、欠壓、過流保護(hù)功能

　　按GB17761-1999中5.2.8中規(guī)定“電動(dòng)自行車的控制器應(yīng)具有欠壓、過流保護(hù)功能和短路保險(xiǎn)裝置，在電動(dòng)騎行時(shí)調(diào)整應(yīng)穩(wěn)定、可靠?！倍鴮?shí)際上有一部分生產(chǎn)企業(yè)在自己的說明書中標(biāo)稱的欠壓、過流值（31.5V±1V，13A±2A）與其車的實(shí)測欠壓值、過流保護(hù)值（26V，17A）相差較多。過大的電流會(huì)對(duì)蓄電池造成損壞，沒有合理的欠壓保護(hù)值（可以參照J(rèn)B/T10262-2001）也會(huì)造成蓄電池的不可逆性損壞。
　　三、電動(dòng)車用電池標(biāo)準(zhǔn)要求與市場情況比較

　　電動(dòng)車用電池以其特有的少、免維護(hù)，放電性能較穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，使市場對(duì)其接受的能力一再增加，但市場的實(shí)際使用情況與JB/T10262-2001標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的性能參數(shù)相差甚多。

　　a、額定容量

　　按JB/T10262-2001中3.1規(guī)定“在規(guī)定的條件下，蓄電池完全充電狀態(tài)所能提供的由制造廠標(biāo)明的安時(shí)電量。用2小時(shí)率容量C2（Ah）表示?！钡鞘袌錾辖?jīng)常出現(xiàn)國標(biāo)中沒有規(guī)定的容量標(biāo)注如：6-DZM-12（標(biāo)準(zhǔn)為：6-DZM-10），6-DZM-16（標(biāo)準(zhǔn)為：6-DZM-14），6-DZM-22（標(biāo)準(zhǔn)為：6-DZM-20），許多電池生產(chǎn)企業(yè)存有容量虛標(biāo)等問題，造成市場銷售環(huán)節(jié)中欺瞞消費(fèi)者的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。

　　b、蓄電池循環(huán)壽命

　　按JB/T10262-2001中5.10規(guī)定“2小時(shí)率容量試驗(yàn)合格的蓄電池完全充電后，在（25±2）℃的環(huán)境中，以1.0I2（A）電流放電1.40（h），然后蓄電池以恒壓16.00V限流0.3I2（A）充電5.60h。以上為一個(gè)循環(huán)壽命次數(shù)。當(dāng)放電1.40h，蓄電池單體平均電壓連續(xù)3次低于1.60V時(shí)，認(rèn)為循環(huán)壽命終止，此三次循環(huán)不計(jì)入循環(huán)數(shù)內(nèi)?？傃h(huán)次數(shù)不應(yīng)低于350次?！?/p>

　　有些整車廠家制造出的電動(dòng)自行車，整車重量達(dá)65kg，控制器既沒有過流保護(hù)又沒有欠壓保護(hù)，這樣的車到了用戶手中又經(jīng)常帶人載物，勻速行駛時(shí)電機(jī)電流高達(dá)10A-16A，這種狀態(tài)下的電動(dòng)自行車蓄電池、電機(jī)通常是在超負(fù)荷下工作，極易造成電池在低壓深放狀態(tài)下工作，對(duì)電池造成極大的傷害，并嚴(yán)重縮短電池壽命。
　　四、小結(jié)

　　隨著電動(dòng)車在使用中綜合因素的不斷增加，這將對(duì)電池廠及整車制造廠的產(chǎn)品提出更加嚴(yán)格的要求。 要經(jīng)得起市場這個(gè)大而長的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的考驗(yàn)，就需要大家以科學(xué)的理論、實(shí)用的方法來解決上述的一系列問題，為電動(dòng)自行車這個(gè)行業(yè)的發(fā)展不斷注入活力與健康因素。