廠家拼價(jià)格

　　專家介紹，電動(dòng)車廠家生產(chǎn)的電動(dòng)車電池一般由專業(yè)電池生產(chǎn)廠提供。不同品牌、不同廠家生產(chǎn)的電動(dòng)車電池質(zhì)量有優(yōu)劣之別，價(jià)格當(dāng)然也有高低之分。為了分食電動(dòng)車市場(chǎng)這塊大“蛋糕”，一些廠家惡意競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品銷售上玩起了價(jià)格戰(zhàn)，而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中卻偷工減料，他們大多采用低價(jià)購(gòu)進(jìn)的劣質(zhì)電動(dòng)車電池。對(duì)此，專家提醒消費(fèi)者，在購(gòu)買電動(dòng)自行車時(shí)，不能片面追求價(jià)格低，而要選擇一些質(zhì)量高、市場(chǎng)信譽(yù)度好的品牌。

　　商家賺黑錢

　　按照相關(guān)規(guī)定，電池作為電動(dòng)車的主要部件，有相應(yīng)的“三包”期。但從市場(chǎng)調(diào)查情況來看，有的電動(dòng)車銷售人員既沒有電池維修的專業(yè)知識(shí)，也沒有相關(guān)的專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)在“三包”期內(nèi)出現(xiàn)故障的電池通常只加些電解液就算維護(hù)過了。等電池的“三包”期一過，就要消費(fèi)者掏腰包買新電池更換了。有的商家對(duì)電池質(zhì)量問題干脆不認(rèn)賬，以消費(fèi)者人為損壞為由，把責(zé)任向消費(fèi)者身上一推了之。更有甚者，有些商家表面上給消費(fèi)者更換新電池，卻將半舊的電池從外觀上進(jìn)行技術(shù)處理，糊弄消費(fèi)者。暗地里，他們以消費(fèi)者更換新電池的名義向廠家索要新電池，坐享其利，消費(fèi)者因此做了“冤大頭”。

　　專家提醒首先，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)自行車要選擇有固定維修點(diǎn)的商家或品牌，對(duì)電動(dòng)車售后服務(wù)問題要與經(jīng)營(yíng)者事先約定。其次，電池“三包”是經(jīng)營(yíng)者的一種法定義務(wù)，電池在“三包”期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，要抓緊時(shí)間與商家協(xié)商解決或到相關(guān)部門投訴。再次，接受維修、更換等處理時(shí)，一定要相關(guān)人員在保修單上如實(shí)填寫，對(duì)更換的電池要進(jìn)行認(rèn)真查驗(yàn)。

　　維護(hù)知識(shí)少

　　據(jù)了解，一些消費(fèi)者在使用電池時(shí)存在方法不當(dāng)問題。一是長(zhǎng)時(shí)間充電，認(rèn)為充得時(shí)間越長(zhǎng)電量越足。二是長(zhǎng)時(shí)間虧電，電壓接近“紅線”車子跑不動(dòng)了才去充電。三是在溫度過高或過低的情況下充電。四是不注意電池的定期檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。五是未按說明書要求進(jìn)行正確操作。

　　專家提醒消費(fèi)者，電池壽命長(zhǎng)短除了與電池自身質(zhì)量?jī)?yōu)劣有關(guān)外，還與消費(fèi)者是否正確使用有關(guān)。長(zhǎng)時(shí)間充電、長(zhǎng)時(shí)間虧電及烈日下暴曬都會(huì)縮短電池使用壽命。如果電池溫度過低，電池就有可能存在充電接受能力差、充電不足問題。此外，在充電時(shí)，一定要檢查充電插座是否松動(dòng)，線路之間是否碰線，所使用的充電器、電線直徑、電壓等是否符合電動(dòng)車使用說明書所規(guī)定的要求。

　　廢電池隨意處理

　　電動(dòng)車所用電池通常為鉛酸電池。據(jù)專業(yè)人士介紹，鉛酸電池主要由鉛、硫酸以及部分金屬及塑料組成。廢電池酸液里含有大量的鉛，隨意排放不但嚴(yán)重污染土壤和水源，還會(huì)引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病。相關(guān)部門明確要求，電動(dòng)車銷售行業(yè)必須做好廢舊電池的回收處理工作。而在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，有的銷售商把廢舊電池回收的規(guī)定當(dāng)成耳邊風(fēng)，導(dǎo)致部分廢舊電池被“破爛王”收去。他們將廢舊電池內(nèi)的鉛酸溶液隨地傾倒，然后將電池內(nèi)的鉛等取出，賣給廢品收購(gòu)站。

　　專家提醒消費(fèi)者，目前全國(guó)每年產(chǎn)生的電動(dòng)車廢舊電池是一個(gè)不小的數(shù)目。保護(hù)環(huán)境，人人有責(zé)。一方面，經(jīng)營(yíng)者要嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)定，做好廢舊電池的回收；另一方面，消費(fèi)者切不可貪圖蠅頭小利，將廢舊電池賣給小商小販。

　　網(wǎng)商兵團(tuán)：電動(dòng)車蓄電池?fù)p壞原因大揭秘

　　蓄電池壞損原因很復(fù)雜，大致分為以下幾種：

　　“過充”導(dǎo)致蓄電池壞損

　　“過充”首先是充電器的原因。目前的電動(dòng)車充電器都有安全充電電壓設(shè)置，充電電壓一般設(shè)定在電瓶標(biāo)準(zhǔn)電壓的1.2倍以內(nèi)，如48V的蓄電池，充電電壓設(shè)定在57.2V以內(nèi)。蓄電池在放電過程中，電壓會(huì)逐步下降，當(dāng)再次給電瓶充電時(shí)，充電器的紅燈會(huì)亮起，表示充電進(jìn)行時(shí)，當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后，電壓會(huì)不斷升高，直至接近或等于充電電壓時(shí)充電器綠燈會(huì)亮起，此時(shí)，充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈，充電就不會(huì)停止，充電電流會(huì)不間斷地輸入電瓶，電壓就會(huì)不斷升高，電壓升高的結(jié)果就會(huì)加劇電解液的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外殼會(huì)變形(膨脹)，重則致使蓄電池被充爆。

　　“虧電”導(dǎo)致電瓶壞損

　　“虧電”是電池電量不足、電壓偏低時(shí)強(qiáng)行過量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電池極板涂層的現(xiàn)象。很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標(biāo)稱里程的60%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足(欠壓)，電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶還在使用電動(dòng)車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因車載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。

　　啟動(dòng)、加速、過載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損

　　電動(dòng)車啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，一般會(huì)達(dá)到20A―50A，根據(jù)電動(dòng)車電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會(huì)受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑(鉛粉所致)，蓄電池就會(huì)報(bào)廢。過載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長(zhǎng)時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車頻繁的剎車和啟動(dòng)。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動(dòng)車電機(jī)功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因?yàn)殡姍C(jī)功率越大，放電電流也就越大，對(duì)電瓶的損傷也就越大。

　　“失水”使電瓶壞損

　　“失水”是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動(dòng)車采用的絕大部分是免維護(hù)鉛酸蓄電池，很多用戶會(huì)說，這種電池是密封的，又是免維護(hù)，為什么還存在“失水”現(xiàn)象？其道理很簡(jiǎn)單，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時(shí)，容易產(chǎn)生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住，但也有極少部分會(huì)流失(因電池殼材質(zhì)的密度所決定)，久而久之，電瓶就會(huì)出現(xiàn)“失水”狀態(tài)。一般來說，電動(dòng)車電池使用6個(gè)月以上都會(huì)存在“失水”狀態(tài)，電機(jī)功率越大，“失水”狀態(tài)越嚴(yán)重。