在第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)”（single-port DC-fast charging technology）。在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”（即Charge與Move的組合），以促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。中國(guó)也發(fā)布了充電系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　　歐美設(shè)立充電系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)了解，本次歐美8大車企啟用的新標(biāo)準(zhǔn)，被稱為直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，由SAE（國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)）開(kāi)發(fā)，將所有的充電方案集成到同一種充電連接器接口。8大車企欲將統(tǒng)一全球所有電動(dòng)車的充電器標(biāo)準(zhǔn)，降低充電設(shè)施的復(fù)雜性，減少相關(guān)設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用。

　　目前，該充電系統(tǒng)能兼容交流充電4種充電模式：?jiǎn)蜗嘟涣鞒潆姡∣ne Phase AC）、快速三相交流充電（Fast Three Phase AC）、家用直流充電（DC at Home）以及公用充電站超速直流充電（Ultra-fast DC at Public Stations）。最快能在15分鐘內(nèi)完成充電操作，其他充電通常需15至20分鐘。

　　有分析指出，八大車企選擇DC combo的原因在于，家用和公用場(chǎng)合采用統(tǒng)一的充電接口，能夠讓使用者在不同的情況下完成充電，成本更低廉、操作更簡(jiǎn)便。通用汽車方面表示，采用這種新充電系統(tǒng)，能降低企業(yè)的研發(fā)成本，減少基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性，大批量的使用能提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以及降低車主的使用費(fèi)用。

　　據(jù)悉，按照歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)規(guī)定，從2017年開(kāi)始，所有在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車都將采用這個(gè)新接口標(biāo)準(zhǔn)。

　　其實(shí)，在歐美8大車企采用新標(biāo)準(zhǔn)之前，2010年10月，歐盟委員會(huì)便制定了電動(dòng)乘用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃指南，明確了多項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，包括今后對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)和蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化方面的工作：在歐盟型式認(rèn)證立法內(nèi)引入ECE R100，強(qiáng)制實(shí)施電安全要求。

　　而去年，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）也向歐委會(huì)正式遞交了一份電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)化建議書，標(biāo)志著歐盟電動(dòng)汽車邁出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的第一步。

　　各國(guó)爭(zhēng)奪電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)空白

　　豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工四家日本汽車制造商與東京電力公司簽署協(xié)議，宣布成立電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。“CHAdeMO”推廣的充電方式在30分鐘內(nèi)，可將已經(jīng)上市的三菱i-MiEV和日產(chǎn)Leaf充滿80%的電量，使用的充電系統(tǒng)是最大500V電壓*125A電流。

　　目前，日本政府正致力于將“CHAdeMO”電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以在未來(lái)國(guó)際電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。據(jù)悉，“CHAdeMO”協(xié)會(huì)擁有430個(gè)成員，包括主要的德國(guó)設(shè)備制造商博世。在日產(chǎn)和三菱的量產(chǎn)電動(dòng)汽車中，“CHAdeMO”充電方法也已經(jīng)應(yīng)用于電動(dòng)汽車的快速充電。

　　截至今年4月，日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)有1154處、國(guó)外有239處設(shè)置了“CHAdeMO”方式的相關(guān)充電設(shè)備。根據(jù)日本各大廠家的規(guī)劃，將在2016年前推出7款電動(dòng)汽車，以推動(dòng)日系標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　日本相關(guān)工作人員曾表示，目前已經(jīng)意識(shí)到日本在技術(shù)上領(lǐng)先，但在技術(shù)的商業(yè)推廣方面卻不是那么成功，這次將確保商業(yè)推廣方面也成功。

　　同樣，在中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，但是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)。去年12月，工信部頒布了電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，新標(biāo)準(zhǔn)于今年3月1日施行。

　　“目前德美、日本標(biāo)準(zhǔn)比較強(qiáng)勢(shì)，目的不僅是爭(zhēng)奪本土市場(chǎng)，還將輻射世界，使整個(gè)世界市場(chǎng)統(tǒng)一采用自己定制的標(biāo)準(zhǔn)，為自己帶來(lái)商機(jī)。而中國(guó)目前制定標(biāo)準(zhǔn)只是為了規(guī)范市場(chǎng)，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！逼囆袠I(yè)評(píng)論人士張志勇說(shuō)。

　　實(shí)質(zhì)上是市場(chǎng)之爭(zhēng)

　　分析指出，電動(dòng)車作為新的汽車業(yè)發(fā)展潮流，將成為國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一。而目前全球電動(dòng)車市場(chǎng)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)的制定成為一些國(guó)家和企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　“不同的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)產(chǎn)生方案差異、技術(shù)差異。而技術(shù)差異會(huì)形成一定壁壘，對(duì)其它企業(yè)形成阻礙?！逼嚇I(yè)專家賈新光認(rèn)為，充電汽車依靠專用充電樁來(lái)充電，不同標(biāo)準(zhǔn)下的充電樁所使用的充電插口是不同的，就像不同品牌的手機(jī)要用不同接口的充電器。

　　這就意味著，支持“CHAdeMo”充電標(biāo)準(zhǔn)的汽車不能在“SAE”標(biāo)準(zhǔn)下的充電樁充電。這就形成了不同的藩籬，要想生產(chǎn)不同標(biāo)準(zhǔn)模式的電動(dòng)車，就要重新設(shè)計(jì)、改造產(chǎn)品，比如，重新安裝不同的充電插口。這樣一來(lái)，生產(chǎn)成本將大大增加。

　　張志勇認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所占的市場(chǎng)份額大，就生產(chǎn)哪種標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，顯然更劃算。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車屬于大件物品，不可能像換手機(jī)充電器一樣，便捷地更換汽車充電器，因此也要選擇有市場(chǎng)影響力的電動(dòng)車。標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是市場(chǎng)之爭(zhēng)、市場(chǎng)壟斷。哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)更大，哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才更具有影響力。

　　專家建議我國(guó)應(yīng)加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂

　　目前，我國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)和行業(yè)發(fā)展比較薄弱，制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也不如歐美、日本強(qiáng)勢(shì)，但是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于擁有巨大的市場(chǎng)。

　　賈新光表示，我國(guó)由于電動(dòng)汽車的技術(shù)落后于歐美、日本等國(guó)，所以定制的標(biāo)準(zhǔn)成為全球承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)的可能性很小。未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)有可能會(huì)出現(xiàn)兩種標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)對(duì)內(nèi)，形成一套制約企業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)；一個(gè)對(duì)外，在出口電動(dòng)汽車行業(yè)形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　張志勇建議，雖然我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)受制于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的滯后，再加上相關(guān)技術(shù)還沒(méi)有突破，安全、基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題也還有待解決，許多企業(yè)不敢輕易投資，實(shí)際上還在等待市場(chǎng)契機(jī)，但政府應(yīng)當(dāng)加快完善國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電動(dòng)車企業(yè)商業(yè)模式和充電設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。郭小戈

　　電動(dòng)車市場(chǎng)爭(zhēng)奪拉開(kāi)帷幕

　　記者觀察

　　本次歐美8大車企宣布共同使用統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，從企業(yè)的規(guī)模上看，這無(wú)疑是一個(gè)巨無(wú)霸聯(lián)盟，涉及了全球主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)，包括大眾、通用、福特、克萊斯勒等。這也對(duì)日本主要車企聯(lián)盟形成了一種直接對(duì)抗。

　　而從這次充電標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)車的其他標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪也將異常激烈，畢竟采用何種標(biāo)準(zhǔn)，便意味著哪些企業(yè)在研發(fā)方面具備先天的優(yōu)勢(shì)。

　　從爭(zhēng)奪的國(guó)家來(lái)看，電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也并非只是歐、美、日之間的爭(zhēng)奪，我國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域也正在醞釀著大發(fā)展。科技部相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2011年9月份，在電動(dòng)車領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)頒布相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)56項(xiàng)，正在研究和制定59項(xiàng)。從效果來(lái)看，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)或許對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有太大的影響力。但中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)，這將直接影響著電動(dòng)車的格局，也間接提升中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的權(quán)威性。